10月25日消息，2024年，智驾行业最为炙手可热的概念便是端到端大模型。随着AI大模型技术的发展，各家车企在这一领域的研究和量产逐渐深化。

在日前举行的小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘发表演讲。

他表示，中国智能驾驶舆论乱象丛生，各说各话。智能驾驶不是广告学，不是喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。

李力耘博士表示：“做端到端很容易方向错了”。

他认为，智驾技术发展进入端到端时代，相当于冷兵器时代进入到热兵器时代。

端到端路线有三种：一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，其需要大量的优秀规则工程师；

一种是“车端大模型”，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽然见效快，但受限于车端算力，且随着后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；

最后一种便是云端大模型，其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍，这是单纯的车端大模型所不可企及的。

李力耘指出，尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效，但从智驾竞争的终局来看，布局云端大模型才是制胜关键。而小鹏汽车早在预研端到端大模型的阶段，就笃定要先构建一个强大的“云端大模型”，这也与全球头部AI企业——OpenAI所选择的路线不谋而合。（御风）