在2026北京车展上，中国新能源汽车巨头比亚迪的野心再下一城。比亚迪执行副总裁李柯在接受媒体采访时正式证实，公司正与国际汽联（FIA）及F1首席执行官多梅尼卡利商讨进军F1赛事事宜，并给出了“切实可行”的积极评价。

三套方案并行，Alpine车队或成“跳板”

李柯透露，比亚迪目前保持着开放的态度，正在考量多种入局模式，包括独立组建F1车队、作为动力单元（PU）供应商，或是以赛事赞助商的身份切入。若任何一种方案落地，比亚迪都将打破历史，成为F1殿堂中的首家中国汽车制造商。

早在今年3月，彭博社便披露了比亚迪的这一宏图。据外媒推测，比亚迪倾向于通过“收购现有车队”的捷径入局，而刚刚宣布将在2026赛季结束后退出世界耐力锦标赛（WEC）的Alpine车队，被视为最合理的潜在收购标的。

踩中历史节点：“油电各半”正中比亚迪下怀

比亚迪选择在当下发力F1，绝非一时脑热，而是精准踩中了F1近40年来最大规模的技术规则变革节点。

2026赛季起，F1动力单元将发生翻天覆地的变化：电能输出占比将从目前的约20%飙升至50%，MGU-K电机功率从120kW猛增至350kW，同时取消MGU-H热能回收系统，并强制使用100%可持续燃料。这意味着F1将从“内燃机主导”全面转向“油电各半”。对于以电池、电机、电控（三电系统）为核心技术基本盘的比亚迪而言，这简直是为其量身定制的顶级秀场。

打破欧美垄断，10亿美元门槛是福是祸？

国际汽联主席苏拉耶姆此前已多次公开向中国车企抛出橄榄枝。目前F1围场内的10支车队全部由欧美资本把控，而中国作为全球最大的汽车消费市场，在最高级别方程式赛事中长期缺席。比亚迪的挺进，承载着中国赛车破局的期待。

当然，通往围场的路铺满了黄金。运营一支F1车队每年的投入高达数亿美元，初期投资更是可能超过10亿美元。不过，对于年销数百万辆、现金流极其充沛的比亚迪来说，资金绝非最大阻碍。真正的考验在于，如何快速填补顶级赛车工程人才的空缺，并积累高强度的赛事运营经验。

结语

F1作为年观众超过15亿人次的全球顶级IP，是汽车品牌提升国际形象的终极高地。如果比亚迪的混动与电控技术能够经受住F1赛道极限环境的残酷考验，将为旗下民用产品的全球化销售提供无可估量的技术背书。这场由中国车企发起的“围场突围战”，已经吹响了号角。