8月6日，北汽与华为携手打造的享界S9正式发布，除华为常务董事余承东外，北汽集团党委书记、董事长张建勇也亲自到场并发表讲话，足见北汽此次对于和华为合作的重视程度。

首先，享界得到了北汽集团的全力支持，张建勇在发布会上高调喊话：“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9，助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。”

张建勇还特别提到：“车企的灵魂从来不是固步自封，通过开放合作，满足消费者的需求，这才是真正的灵魂和应有的担当。”

而在产品上，作为享界系列首款车型，享界S9首发了华为最先进的ADS3.0高阶智能驾驶系统，全系标配100kWh宁德时代800V巨鲸电池，并搭载华为为D级轿车专属开发的途灵平台以及一系列先进的智能化技术。

对于华为来说，享界S9是冲击豪华车市场的再一次尝试。而对于北汽来说，享界S9则是押注华为，希望复制赛力斯成功的希望。

HI版梦醒

实际上，早在2017年，北汽就与华为合作，其也是最早一批与华为达成合作的车企。

2017年9月，北汽和华为签署《战略合作协议框架》，当时北汽选择了Huawei Inside模式，也就是HI模式。

值得一提的是，华为在智能汽车领域有三种合作模式，分别为传统零部件供应商、HI（Huawei Inside ）模式以及鸿蒙智行的智选车模式，三者从华为参与造车的深度来看依次递进。

在HI模式下，华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，华为将会提供包括自研的智能驾驶系统、座舱系统、电机等核心部件，而其余部分则由车企负责。

而与华为合作，落在了承担着北汽新能源战略转型以及冲击高端重任的极狐品牌。不过直到4年后的2021年上海车展，双方合作的首款车型极狐阿尔法S HI版才正式亮相，该车也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型，并在当时收获了一阵热潮。

不过不知是何原因，极狐阿尔法S HI版直到2022年5月才正式上市，真正交付则又拖到了7月份，此前积累的热度也几乎消耗殆尽，再加上接近40万元的价格，这也导致极狐阿尔法S HI版的销量不够理想。

与之形成鲜明对比的是，赛力斯与华为合作的智选车模式的问界取得了空前的成功。今年1-7月，问界全系交付量达到 222579辆，紧随理想成为国内新势力销量第二名，而其中售价最高的问界M9（46.98- 56.98万元）在今年前7个月也卖出了超过7万台。

销量的提升，也让前四年累计亏损98.35亿元的赛力斯扭亏为盈。今年第一季度，赛力斯归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，预计上半年净利润达到13.9亿元到17.0亿元。

反观北汽这边，北汽蓝谷2020年—2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元，四年累计亏损超220亿元。

北汽需要华为的智能化技术，但更需要华为的品牌号召力。

ALL IN华为

问界的成功给了北汽信心，最终决定将与华为的合作从HI模式转为智选车模式，北汽只负责研发和生产，而产品定义的主导权以及销售则全权交给华为负责。

为了这次合作，北汽集团斥资16.12亿元，购入了福田汽车的密云工厂，并对其进行技术改造，将现有BE22平台全方位升级，专门负责生产享界车型，一期规划年产能为5万辆。

北汽希望享界S9可以复制问界M9的成功，在北汽的预想中，享界在生命周期（5年）内，产量合计可达48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

不过在高端豪华轿车市场，消费者对于新势力品牌的接受度并没有像高端SUV市场那么高。特别是在40万元以上的行政豪华轿车市场，消费者除了车辆本身，还需要考虑品牌的商务属性、社交属性，以及是否有面子。

即便是已经推出多时的蔚来ET7，月销超过1000辆就已经不容易了，2024年7月的销量成绩为1071 辆，历史最高月销量也才4349辆。

所以，即便有华为的品牌号召力加持，享界S9未来还是要有很长的一段路要走。

根据官方的数据，享界S9上市24小时大定超2500台，虽然看似比问界低不少，但对于一台40多万的纯电轿车来说，这个成绩已经相当不错了，算是开了个一个好头，接下来就看华为如何卖好享界S9了。