3月25日消息，奔驰公司近日确认，旗下A级掀背车及三厢版车型将正式停产，现款车型将成为该系列的“绝唱”，后续不再推出换代车型。

奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schafer）在 CLA 车型发布会上坦言，品牌需要 “更具全球吸引力的车型组合”。掀背车在欧洲的受欢迎程度无法抵消其在中美市场的疲软表现，尤其是在 SUV 和轿车主导的中国市场，A级的空间和动力配置逐渐落后于竞品。

此外，奔驰计划将紧凑型车型从 7 款精简至 4 款，保留 CLA 轿车、CLA 猎装车、GLA 及 GLB SUV，以集中资源强化核心产品线。

作为奔驰品牌的入门级车型，A 级自诞生起便以 “紧凑型豪华车” 为定位。1997 年，第一代 A 级以创新的 “三明治底盘” 设计和紧凑车身打开市场，历经四次迭代，最新一代车型于 2018 年发布，并在 2023 年完成中期改款。

然而，尽管在欧洲市场表现稳健，A级在中国和美国市场却始终未能突破销量瓶颈，2024 年月均销量仅维持在2000至5000辆区间，终端优惠幅度一度接近六折。

A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。奔驰计划于2026年推出基于全新电动平台MMA的下一代CLA，提供混动和纯电版本，搭载800伏电气架构及碳化硅逆变器，续航里程预计超过 750 公里。

近期，奔驰中国区宣布启动大规模组织调整，计划在销售服务及汽车金融体系裁员15%，此次裁员也被视为奔驰应对全球业绩下滑与中国新能源市场冲击的关键举措。

据奔驰2024年财报数据显示，其全球净利润同比下滑28.4%至104亿欧元，中国市场营收下降8.5%至231亿欧元，销量跌破70万辆关口。

值得一提的是，奔驰的裁员举措并非孤例，2024年以来，宝马、奥迪等品牌均启动降本计划。随着中国新能源品牌加速崛起，理想、问界等车企凭借智能化技术抢占30万元以上市场，传统豪华品牌被迫收缩战线。

乘联会数据显示，传统豪华品牌2025年1月零售份额降至11.6%，新能源车对燃油车的替代效应持续增强。（萧健）